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怎幺「玩」都可以─Mazda MX


2020-07-09

怎幺「玩」都可以─Mazda MX

我一直认为,车子分成2种,一种是「工具」,而另一种就叫做「玩具」。在我归类为工具的车型当中,应该不难理解,绝对是实用性远大于娱乐性,无论车厂再怎幺强调驾驭乐趣,仍然没办法摆脱车上要载4个人、或是一些随身行李的基本要求。

但是「玩具」就完全是另一回事,它视实用性为无物,唯一的追求就是好玩、有趣,是让你脱离现实、沉浸在幻想里的东西。毫无疑问,这次试驾的MX-5,就是不折不扣的玩具、一辆大小孩的玩具,而我,就是坐在车里那个小孩。

最畅销的双座跑车,经典元素沿袭至今

先说说,MX-5这个玩具的来头可不小,从1989年第1代车型问世以来,已经历4个世代更迭、生产超过1百万辆,目前仍是金氏世界纪录中,最畅销的双座敞篷跑车,以经典车称之理所应当。

而造就MX-5车系经典地位的几个重要元素,更是一直延续至今,举凡小巧的车身尺码、亮眼的外型、前中置引擎搭配后轮驱动、50:50前后配重、双座设定,以及最重要的,就是相对平易近人的入手门槛,让MX-5在近30年的时光中人气不减。

快背设计上身,魂动的另一种诠释

现行贩售的MX-5,属于2014年正式发表的第4代车型,而这次U-CAR所试驾的MX-5 RF硬顶敞篷版,更是甫于2016年才亮相、同年底导入国内的最新车型。RF与一般版的差异,当然在于顶篷的构造不同,RF版採用硬式顶篷搭配电动收折,由车侧看去有几分Fast Back快背设计的味道,由防滚架向车尾延伸的颜条,在视觉上创造出类似B柱、C柱的错觉,与一般版本更为简洁的线条有所不同,哪种车型好看端看消费者的选择。

但是就其他部分而言,无论是RF或是一般版本,都有着相当近似的样貌。

特别的是,在2017年的今日,其实消费者对于Mazda所强调的Kodo魂动设计,已经有相当程度的熟悉,尤其是那招牌的镀铬包覆水箱罩,更成为Mazda当代产品的最佳辨识特徵。然则,这代的MX-5并没有沿用品牌中最广为人知的设计符码,反而透过较为隐晦的手法,带出其身为Mazda家族的身分。

其实就魂动设计而言,并不是只有那镀铬饰条,包括长车头、短车尾,搭配近似快背设计的车身比例、平整式气坝、前高后低搭配高腰线设计,都是魂动设计的一环。

而这些,反而是消费者较常忽略、却又深深影响品牌辨识度的要素之一。实际上,MX-5除了没有原厂称为魂动之翼的镀铬饰条之外,其余设计元素都可以在它身上见到,观察其所获之众多奖项,就可以知道其设计相当成功。

内装以红棕色为主调,搭配钢铁灰获色彩大奖

坐进MX-5 RF车内,立刻被一股古典的气氛包围,原因在于国内的MX-5 RF旗舰型,标配黑色/红棕色混搭的设计,除了座椅包覆材改为Nappa真皮之外,包括车门版、仪表台都以对应的红棕色点缀,而这样的车内设计搭配钢铁灰车身涂装 (须加价1万元),也让MX-5 RF赢得2016年日本自动车色彩大奖。

就车内布局而言,MX-5 RF与软篷版MX-5完全相同,只差在电动开关篷的拨桿而已,其3环式仪表板由左至右分别为行车资讯、转速表以及时速表。其中左方的行车资讯萤幕,显示的内容包括水温、油量、里程纪录等。值得一提的是,在开关篷时会出现简单的图示以及读条,显示目前开关篷的进度;一旁置中的转速表、内含档位显示,也替MX-5增添不少运动化的氛围。

至于方向盘同样採用三辐式设计,佐以大量的金属材质点缀,左方控制音响以及电话接听、右方控制定速系统。再往右手边看,整体中控设计同样令人熟悉,上方配有7吋触控显示幕,中间则是3环式恆温空调旋钮,下方则有开关篷拨桿以及电热椅调节按钮。

空间稍嫌侷促,第一次讨厌自己身高

讲了这幺多,可以确定MX-5 RF在设计面是非常成功的,但是坐进车内的我,却感到有点失落。倒不是因为这辆MX-5 RF有什幺缺点,只是乘坐空对我而言稍嫌侷促。我的身高185公分,坐进车内后,头部几乎办法摆正,就算能将座椅尽量往后躺、以获得头部空间,却因为方向盘只提供上下调整,而无法调到最佳位置,导致我在关篷情形下,只能稍稍弓着身子驾车,讲实话,第一次希望自己不要那幺高,不然还真无法好好享受这辆MX-5 RF。

广  告敞篷与海风,天作之合

所幸,这一切困扰在开篷之后完全消失。

就像脱离了紧箍咒一般,豁然开朗的头部空间,让我能够更放鬆专注在路况上,我也正式开始享受这辆大玩具所带来的乐趣。虽然就常理而言,一般要试驾这类以操控见长的车款,都会直接拉到山区作测试,但是我认为,若没有开着敞篷车跑过北海岸、享受海风吹拂,是相当可惜的事情,因此在进入山区前,我们决定先从淡水出发、一路沿着台2经过三芝、石门,最后从金山上阳金回到市区。

不得不说,虽然开着敞篷、顶着豔阳不免感到燥热,但其实MX-5 RF的对流设计相当不错,就算一路上以开篷状态行驶,车内也不会出现过多乱流、也让冷气的逸散相对减轻不少。因此,享受着略带鹹味的海风、搭配身旁一望无际的海洋,让我在整条滨海公路上都挂着微笑,而这样的惬意,不正是敞篷车始终无法被取代的特色之一吗?

硬体近乎完美,驾驭乐趣满分

就这样,MX-5 RF惬意的一面我已深藏于心,接下来进入阳金、就要体验它不羁的一面。首先,就帐面数据而言,不能说MX-5是一只性能猛兽,其160匹最大马力搭配20.4公斤米的最大扭力,其实就是一般2.0升轿车的水準,但是要推动仅1.1吨的车重 (1,143公斤),动力供输已是相当丰沛,就算在上坡路段需要超车,只要油门深踩、伴随咆啸的引擎声浪,顷刻间前车已成后车。

不过,MX-5 RF主打的毕竟不是直线,而是弯道的乐趣。仰赖MX-5一直坚持的低重心、前后平均配重,甚至在这一代车型才开始的前中置引擎配置、以及比上一代更短的前悬,我可以很肯定地说,这一代的MX-5 RF,绝对是乐趣无穷。

以悬吊而言,此代的MX-5皆採用前双A臂、后多连桿形式的独立悬吊,在原厂的调校下,拥有非常硬朗且直接的反应。简单的说,无论经过什幺路面,车主都会非常快速而明确的感受到,虽然免不了牺牲一些舒适性,但我相信会考虑MX-5的买家,应该不会太介意。

为了文章的照片需求,我们在阳金公路中找了一段约500公尺的连续弯道,进行来回测试,接着以稍微超过平常行车的速度进入弯中,其底盘悬吊的平衡性更为凸显。大致上MX-5 RF提供的路感是清晰而硬朗,甚至带点Go Kart的味道,尤其低趴车身所带来的视野,带来比一般轿车更快的速度感。

此外,在连续弯中受到侧向G力的拉扯时,由于其轻量化搭配低重心的优势,让MX-5 RF在同样车速下,其侧倾和感受到的G力都远较一般车型更小,甚至可以感受到部分G力被悬吊所吸收,让这具悬吊得以轻鬆地处理掉绝大多数的过弯动态,这样的设定所带来的韧性,让操驾此车的容错率提高、乐趣自然不在话下。

总结来说,MX-5 RF就是不折不扣的玩具、而且玩法多变。不但拥有非常优秀的车体结构,让驾驶可以很放心的,用不同方式把车子丢入弯道,并享受过弯最直接的反应;当然,也可以打开顶篷,用最惬意的方式享受海风或山林间的芬多精;甚至单纯的行驶在热闹的都会区,接受路人投射的羡慕眼光,这问题或许没有标準答案,想怎幺玩这辆MX-5 RF,都可以。

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